在飞机设计中，虽然密封件是一个“小部件”，但它起着非常重要的作用。从未来的发展趋势来看，密封件的发展必须跟上飞机或发动机对温度、压力、速度等环境条件的设计要求，具有机翼寿命更长、密封性能更好的特点。

无论是大型商用喷气式飞机还是单引擎活塞式飞机，各种液体都是飞机的血液，包括高纯度燃油、油脂和润滑油，存在一定的液体泄漏风险。因此，密封件是非常必要的。对于航空密封制造商来说，密封件产品面临两大挑战：密封性能好、寿命长。

幸运的是，新技术一直在促进海豹的发展。早在75年前，位于纽约的公司就开发了碳石墨材料，旨在密封机械装配过程中的密封端面，为密封件的原始制造商提供优质的原材料。而且公司还开发了一种将碳石墨注入系列材料的专利工艺，旨在提高材料的耐高温性能。因为在高温下，油会碳化或结焦，导致磨损增加，容易导致密封失效。为了克服这种情况，公司还开发了导热性好、高温下摩擦系数低的材料。摩擦系数降低，密封面的热量积累提高了材料的耐磨性。这一专利工艺也使该公司能够开发抗压材料，以防止液体泄漏。

德国公司一直致力于研究和开发影响密封件高低温性能、减阻性能和安全性能的技术，主要是因为密封件有时会受到温度极限的要求。比如短程支线飞机为了节省燃油，在巡航时在高空飞行，但需要经过严寒环境或着陆时的快速降高过程，会对部件包括密封部件造成很大的热冲击。在新一代飞机的设计中，也要求燃油和液压系统承受越来越高的压力，以保证飞机能够达到设计性能。因此，巨大的热冲击和压力对密封件的弹性提出了更高的要求，这取决于材料的选择和设计。

密封件制造商也在应对飞行控制系统带来的挑战，由于飞机液压系统的工作压力在过去的25年里从1500 psi增加到5000 psi，液压缸密封系统的预期寿命从1500飞行小时增加到10万飞行小时，泄漏标准从25个循环中的1滴减少到0滴。因此对密封件替代材料的探索将继续进行。总的来说，未来密封件的发展趋势是跟上飞机和发动机的设计趋势，满足飞机和发动机的工作环境特点。