工程胶管、胶管配件发展趋势。制动胶管是汽车的重要部件，质量要求严格，关系到车辆和人身的安全。除了抗制动液性能外，制动胶管还必须具有良好的抗老化性和透湿性。过去，丁苯橡胶是汽车制动胶管内橡胶层的主要材料。最近，由于免维护汽车的出现、制动液工作环境温度的提高以及高沸点制动液的使用，三元乙丙橡胶或三元乙丙橡胶有取代，丁苯橡胶的趋势。

制动胶管的内橡胶层和外橡胶层大多由三元乙丙橡胶制成。两个编织加强层之间的中间橡胶层由天然橡胶制成。增强层由聚酯、聚乙烯醇或人造纤维制成。内橡胶层可以由更耐压的尼龙，制成，外橡胶层也可以由氯磺化聚乙烯橡胶制成。

中国的制动软管发展迅速。仅南京7425厂制动软管年生产能力就达到800万条/年，已成为捷达，红旗，富康，奥拓、依维柯，汽车和轻型车的配件产品，占国内制动软管市场的50%以上。

动力转向胶管的接触介质为矿物油，要求耐热性好，连接牢固。国外汽车动力转向系统的近期发展趋势是采用高压泵，实现泵的小型化和高强度化。要求胶管应提高其耐热性和耐久性，内橡胶层应具有良好的耐油性，外橡胶层应耐磨、耐热(150以上)和耐候性。这种软管的内外橡胶层过去是丁腈橡胶和氯丁橡胶，但现在正在向氢化丁腈橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、氯化聚乙烯和丙烯酸酯橡胶发展。液压转向软管的新结构采用氢化丁腈橡胶作为内橡胶层，尼龙66作为加强层，氯磺化聚乙烯橡胶作为外橡胶层。与传统软管相比，该软管在140下的使用寿命可提高2倍以上。为了提高耐热性，氟橡胶也用于动力转向胶管，但其应用受到限制，因为它容易与油中的一些添加剂发生反应。