汽车工程胶管配件的发展态势。

1         燃油胶管

随着无铅汽油和电喷装置在汽车上的使用，燃油软管的结构和材料发生了很大的变化，内层橡胶已经发展到用氟橡胶、氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶代替丁腈橡胶。为了降低燃油渗透率，进一步提高耐热性，内橡胶层大多采用由氟橡胶和氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶组成的复合结构，并进行挤出。氟橡胶层相对较薄(0.2-0.7毫米)，因为它很贵。增强层由玻璃纤维、聚酯纤维或尼龙纤维编织或缠绕而成。氯醇橡胶、丙烯酸酯橡胶或氯磺化聚乙烯橡胶代替氯丁橡胶用于外橡胶层。此外，聚酰胺也用于内橡胶层。例如，德国大陆公司生产的燃油软管在内部丁腈橡胶上涂有覆尼龙6薄膜，可使软管24小时的燃油渗透率达到0.004毫升/平方厘米以下。

近两年来，类似结构的燃油软管在中国得到了发展。内橡胶层由氟橡胶和氯醇橡胶组成，外橡胶层为氯醇橡胶。区别在于增强层由芳族聚酰胺纤维制成。例如，河北阔丹-凌云汽车软管有限公司生产的燃油软管在结构和材料上与上述软管相似；宁波毛峰橡胶公司采用无芯制造技术开发的燃油软管性能指标达到国外同类产品标准的要求。据有关报道，国产汽车复合燃油软管已在桑塔纳， 奥迪， 捷达， 富康， PO0等汽车上使用。

2. 散热器胶管

    随着汽车向节能和低污染方向发展，散热器胶管的工作环境发生了很大变化。例如，发动机舱内的温度已经从110-125上升到125-150，甚至高达175。原来由硫。磺硫化系统生产的散热器软管逐渐被过氧化物系统生产的散热器软管所取代。上海尚翔汽车软管有限公司采用高档三元乙丙橡胶作为散热器软管的主要材料，选用特殊的合成纤维针织增强结构，采用冷喂料挤出技术和无芯预制套筒模具新的裸硫化技术，成功制造出断裂强度、耐臭氧性、粘接强度等技术指标符合国际标准的汽车散热器软管。德国大众汽车公司测量的脉冲性能达到30多万次，远远超过国际标准 15万次。目前，这种散热器软管已经得到了上海大众和一汽大众等公司的认可