中国汽车工业的快速发展为汽车配件产品——汽车工程胶管及胶管配件的发展带来了良好的机遇。如果按每辆汽车使用20米胶管计算，加上维修用胶管，2005年胶管需求将超过1亿米，市场潜力巨大。随着汽车朝着高速、高功能和舒适的方向发展，以及使用电气设备或部件如电喷装置和涡轮增压器来完成燃料燃烧；另外，为了保护环境，汽车使用无铅汽油，R134a代替R12作为空调制冷剂，汽车发动机舱变窄，温度升高，这些都对汽车软管提出了更高的要求。耐燃油性、耐高温性、低制冷剂渗透性和长使用寿命已成为汽车软管的主流发展方向。从胶管中的橡胶层结构来看，耐油、耐热、低制冷剂渗透率的胶管越来越多地由一层树脂和一层橡胶或一层树脂和两层橡胶以及两层不同的橡胶材料制成。这种结构已在燃油胶管、空调胶管和涡轮增压器胶管中得到验证。此外，高性能橡胶，如氟橡胶、丁基橡胶、硅橡胶、氯醇橡胶、氢化丁腈橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、丙烯酸酯橡胶、三元乙丙橡胶等。也越来越多地被使用。

(1)散热管：散热管是汽车发动机气缸与散热器之间循环冷却水的连接件。由于水中加入了防锈液和防冻液，最近使用温度达到了150华氏度，所以内层橡胶主要是三元乙丙橡胶。同时，采用过氧化物硫化体系提高橡胶的耐温性。加强层也由芳纶纤维制成，并采用圆编方法，以避免橡胶管在弯曲状态下发生松散变形。

(2)动力转向管等新型耐压管：随着泵的高压化、小型化和高强度化，要求动力转向管耐高压、耐高温。由于丁腈橡胶/氯丁橡胶不能满足这一要求，HNBR被用作内橡胶层，氯磺化聚乙烯被用作外橡胶层，尼龙被用作增强层。