工程胶管配件主要产品变化趋势。随着胶管使用条件的变化，一般来说，对胶管的技术要求越来越复杂和苛刻，技术含量也日益增加。根据橡胶软管的类型和用途，还有许多其他附加条件，如抗透气性、吸振性、柔韧性以及橡胶沉淀和污染变色的液体要求等。这导致对配方设计技术的性能和功能化要求越来越高。

(1)空调管道：内橡胶层采用丁腈橡胶、外胶层用铬或三元乙丙橡胶，加强层采用聚酯或维尼纶。现在尼龙合金尼龙用于一些内橡胶层，并增加了一个外橡胶IIR或丁腈橡胶外胶层用IIR或聚酯用于三元乙丙橡胶增强层。内橡胶层的变化主要是为了适应制冷源中氟-12传输量的减少，取代氟-134成为所谓的“尼龙合金”，它实际上是尼龙-11/尼龙-66/多烯侄子或尼龙-12/尼龙-66/多烯侄子的复合物，表面涂有丁腈橡胶或丁基橡胶形成两层结构。

(1)燃油管：最广泛使用的燃油管是高压管。一般来说，加强层为编织钢丝，内橡胶层为丁腈橡胶或甚至FKM/丁腈橡胶，外橡胶层为氯丁橡胶。现在，内橡胶层已改为二元氟橡胶/丁腈橡胶/HNBR/丁腈橡胶四种橡胶、外胶层用铬或氯丁橡胶的混合物。主要原因是为了适应酸性汽油，采用氟橡胶和其他橡胶的多层复合策略；同时，为了满足耐甲醇混合燃料的性能要求，三元氟橡胶复合结构仍在研究之中。发展多橡胶复合技术的目的是最大限度地减少昂贵氟橡胶的使用，降低产品成本。

(2) 刹车管：制动管是一个重要的系统，质量要求严格，关系到车辆和人身安全。胶管的加强层为聚酯或人造丝，内层橡胶为丁苯橡胶，外层橡胶为氯丁橡胶。为了进一步降低吸水率和提高耐候性，简化了维护；同时，减小膨胀使制动变得灵敏，并提高其抗疲劳能力以适应悬架系统的复杂性。加强层改为维纶，内橡胶层为三元乙丙橡胶。制动系统中还开发了机舱防堵塞系统用橡胶软管，内外橡胶层均为三元乙丙橡胶增强层，采用芳纶纤维。